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标题: [原创]华电国际邹县四期工程热力系统的优化 [打印本页]

作者: jicopen 时间: 2007-11-25 16:19
标题: [原创]华电国际邹县四期工程热力系统的优化
华电国际邹县四期工程热力系统的优化   陈瑞克   潘  军（西北电力设计院  西安  710075） 【摘  要】在充分吸取大量国内外电厂运行经验的基础上，接合本工程实际情况，对原已较成熟的热力系统作了进一步优化，使其更符合电厂的需要。并着重考虑了设备配置安全合理，工艺流程简捷顺畅，运行经济性好，检修维护方便，初投资降低等方面的问题。【关键词】机组  系统  优化

作者: jicopen 时间: 2007-11-25 16:21
1.工程概况 华电国际邹县发电厂位于山东省邹城市西南10公里的唐村镇，是山东电力网的主力电厂，也是一座大型矿口电厂。 电厂一期、二期工程共装有四台300MW机组(改造后的实际出力为4x335MW)，已分别于1985年～1989年建成投产。三期工程装设两台600MW机组，分别于1997年1月和11月投产。四期扩建工程安装2台1000MW超超临界汽轮发电机组（机组厂内编号分别为7号、8号机组），其中7号机组已于2006年12月建成投产。 本期工程装设两台超超临界参数变压直流炉、单炉膛、一次再热、平衡通风、前后墙对冲燃烧、运转层以上露天布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构Π型锅炉。锅炉型号：DG3000/26.15－II1型。制造厂商：东方锅炉（集团）股份有限公司、BHK、BHDB公司。 锅炉主要热力参数如下表： <div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"><tbody><tr><td width="181" rowspan="2"> 名称
</td><td width="72" rowspan="2">单位 </td><td width="182" colspan="2">设计煤种 </td><td width="166" colspan="2">校核煤种 </td></tr><tr><td width="99">BMCR</td><td width="83">BRL</td><td width="83">BMCR</td><td width="83">BRL</td></tr><tr><td width="181">过热蒸汽流量 </td><td width="72">T/h</td><td width="99">3033</td><td width="83">2888.5</td><td width="83">3033</td><td width="83">2888.5</td></tr><tr><td width="181">过热器出口蒸汽压力 </td><td width="72">Mpa(a)</td><td width="99">26.25</td><td width="83">26.11</td><td width="83">26.25</td><td width="83">26.11</td></tr><tr><td width="181">过热器出口蒸汽温度 </td><td width="72">℃ </td><td width="99">605</td><td width="83">605</td><td width="83">605</td><td width="83">605</td></tr><tr><td width="181">再热蒸汽流量 </td><td width="72">T/h</td><td width="99">2469.7</td><td width="83">2347.1</td><td width="83">2469.7</td><td width="83">2347.1</td></tr><tr><td width="181">再热器进口蒸汽压力 </td><td width="72">Mpa(a)</td><td width="99">5.09</td><td width="83">4.84</td><td width="83">5.09</td><td width="83">4.84</</td></tr></tbody></table></div>

作者: jicopen 时间: 2007-11-25 16:24
2.热力系统概况及优化 本期工程热力系统中除辅助蒸汽系统考虑设联络母管外，其它系统均采用单元制系统。
<ol><ol><li>主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统</li></ol></ol>2.1.1 系统概述 主蒸汽、再热热段为双管。再热冷段采用二一二的布置方式。主蒸汽、再热热段蒸汽管道分别由过热器出口集箱、再热器出口集箱双管接出，再分别至汽机。两根主蒸汽母管在靠近汽轮机处有平衡压力的连通管；两根再热热段蒸汽母管在靠近汽轮机处有平衡压力的连通管。再热冷段由汽轮机高压缸排汽口双管接出，合成单管后接至炉前，在锅炉K1～K2轴之间再分成双管接入再热器进口集箱。 本工程设27%BMCR容量的一级启动大旁路系统。本工程汽轮机采用高压缸启动方式。 该系统主要管道材料按如下选用： <div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"><tbody><tr><td width="41"> 序号 </td><td width="133">项目</td><td width="74">流量 t/h</td><td width="62">实际流速 （m/s）</td><td width="62">推荐流速 （m/s）</td><td width="123">选用尺寸(mm) DwXS(DiXS)</td><td width="111">管材</td></tr><tr><td width="41"> 
</td><td width="133">主蒸汽系统 </td><td width="74"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="123"> 
</td><td width="111"> 
</td></tr><tr><td width="41">1</td><td width="133">主蒸汽半容量管 </td><td width="74">1516.5</td><td width="62">49.83</td><td width="62">40～60</td><td width="123">ID381×77.902min</td><td width="111">A335P92</td></tr><tr><td width="41">2</td><td width="133">主蒸汽四分之一容量管 </td><td width="74">758.25</td><td width="62">56.06</td><td width="62">40～60</td><td width="123">ID254×53.391min</td><td width="111">A335P92</td></tr><tr><td width="41">3</td><td width="133">主蒸汽连通管 </td><td width="74"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="123">ID254×53.391min</td><td width="111">A335P92</td></tr><tr><td width="41">4</td><td width="133">热再热半容量管 </td><td width="74">1234.85</td><td width="62">62.80</td><td width="62">40～60</td><td width="123">ID749.3×44.45min</td><td width="111">A335P91</td></tr><tr><td width="41">5</td><td width="133">热再热连通管 </td><td width="74"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="123">ID520.7×32.004min</td><td width="111">A335P91</td></tr><tr><td width="41">6</td><td width="133">冷再热主管 </td><td width="74">2726.098</td><td width="62">37.44</td><td width="62">30～45</td><td width="123">1219.2×39</td><td width="111">A672-B70-CL32</td></tr><tr><td width="41">7</td><td width="133">冷再热支管 </td><td width="74">1363.0</td><td width="62">37.38</td><td width="62">30～45</td><td width="123">863.6×28</td><td width="111">A672-B70-CL32</td></tr><tr><td width="41">8</td><td width="133">高压旁路进口管 </td><td width="74">758.25</td><td width="62">56.06</td><td width="62">40～60</td><td width="123">ID254×53.391min</td><td width="111">A335P92</td></tr><tr><td width="41">9</td><td width="133">高压旁路出口主管（混温段） </td><td width="74">943</td><td width="62"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="123">1016×19.05</td><td width="111">A691 21/4 Cr CL22</td></tr><tr><td width="41">10</td><td width="133">高压旁路出口主管 </td><td width="74">943</td><td width="62"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="123">1020×14</td><td width="111">Q235-A</td></tr><tr><td width="41">11</td><td width="133">高压旁路出口支管 </td><td width="74">943</td><td width="62"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="123">720×11</td><td width="111">Q235-A</td></tr></tbody></table></div>2.1.2 系统优化 [Post=50]本系统通过数次主机联络会及机炉匹配联络会，对旁路系统的设置进行了简化。 目前国际上已运行的大容量超超临界机组主要分布在欧洲和日本，这些机组的旁路可分为：三用阀旁路系统、一级大旁路系统、三级旁路系统和两级串联旁路系统。根据欧洲环保标准的要求，欧洲大容量超超临界机组一般采用三用阀旁路系统。同样的配置包括中国的外高桥电厂2´900MW超临界机组。日本多数电厂超超临界机组旁路容量的选择参照美国ASME规定，不允许用旁路系统中的三用阀代替安全门，因此旁路类型较多，且有的机组不配旁路。 <a name="_Toc138007064">在本工程的初步设计阶段，旁路系统按制造厂在投标方案中推荐的中压缸启动方式进行设计，设置35%BMCR容量的高、低压两级串联旁路系统。尽管日立技术生产的1000MW等级的机组可采用的启动方式有高压缸启动/高中压联合启动/中压缸启动，但日立生产的已投运的1000MW等级的机组全部采用高压缸启动方式，并配置一级大旁路系统。施工图设计阶段，对本工程汽轮机启动方式和旁路系统的配置方式做了进一步的技术分析和经济比较，并经多次的机、炉协调后，采用了高压缸启动方式，设置27%BMCR容量的一级大旁路系统。旁路系统功能按满足机组启动的要求设计。</a>采用一级大旁路系统的机组和采用两级串联旁路系统相比，其系统简单，一次性投资大大减少。但锅炉的再热器须允许干烧，东锅—BHK核算后提供了各启动工况下高压缸启动方式（再热器干烧）再热器烟温变化、再热器最高壁温变化和再热器材质许用温度曲线。再热器受热面材料选择保证其在干烧状态下的最高壁温低于材料许用温度。 另外，东汽－日立提供了不同启动方式下汽轮机寿命损耗的比较：在相同的运行方式下，高压缸启动方式对汽轮机的寿命损耗低于中压缸启动方式。原因是多方面的，首先和高、中压转子的材料对温度变化的适应性有关，特别是温态、热态、极热态启动工况下，由于直流锅炉的温升率较高，中压转子的材料对温度变化率的匹配跟不上，中压缸启动方式对汽轮机中压转子的寿命消耗较大。其次和日立公司汽机本体的系统设计有关，无论是中压缸启动方式还是高压缸启动方式，汽机的高压缸均有预暖系统，在环境冷态、冷态启动工况下，汽机高压缸的预暖系统启用，大大缓解了高压转子对温度变化的匹配，这一点尤其体现在高压缸启动方式上。 采用高压缸启动方式时，由于启动时高排流量仅有正常运行时流量的5％左右，如设置高排逆止门会存在阀板摆动的现象，易损坏设备，同时可能出现高排温度高报警的问题，故日立采用高压缸启动方式的机组均未设置高排逆止门，本工程根据日立的建议，在设计中取消了高排逆止门。为防止机组事故及甩负荷工况时高压缸鼓风导致过热，需要保留高压缸通风阀（VV阀）。对于1000MW汽轮机，靠近高压进汽口的叶片较长，其鼓风损失也较大，若将VV阀布置在一抽管道上，则一抽前的高压各级叶片的冷却效果将很差，起不到保护汽轮机的作用，故采用了日立提出的将VV阀系统从＃4高压调节汽阀后的导汽管上接出，引至凝汽器，以防止高压缸超温的方案。VV阀在机组运行中高压调节汽阀全关的情况下开启（CV阀全部关闭至VV阀系统畅通的时间不应超过3秒），其流量约为105t/h（最大值），在VV阀开启后，高压第1级内壁金属温度变化率不超过10℃/h。由于系统没有高排逆止门，机组事故及甩负荷工况时VV阀开启，汽机存在着倒进汽、汽机转速升高的可能。经与日立公司多次专题讨论，日立公司认为：汽轮机正反转与汽轮机叶片形状有关，与蒸汽进汽方向无关。汽轮机倒进汽同样会使汽轮机正转，但此时蒸汽产生的推动力与正常汽轮机进汽所产生的推动力相比要小的多，而且VV阀通过的流量有限，不会使汽轮机转速有大的变化。经日立计算，机组甩100％负荷后，蒸汽倒流对机组转速的影响不会超过0.1％，即3r/min。根据日立在日本国内同类型机组的成熟设计及其运行经验，东汽－日立承诺：在机组跳闸和甩负荷工况下，机组转速不会超过3300r/min。 本工程采用一级大旁路系统，旁路的功能简化为机组启动和回收工质。对于停机不停炉、带厂用电运行、以及取代锅炉过热器出口安全阀等功能不作考虑。首先，根据电厂运行经验，由于煤种的变化，锅炉实际运行的最低稳燃负荷均大于锅炉设计最低稳燃负荷，故旁路的容量在50%以上才能实现停机不停炉工况。随着电网容量增大，电网安全性不断提高，一旦汽轮机跳闸，根据电网负荷需要，其它机组将升负荷运行，电网调度一般不允许该机组几天内并网，因而停机不停炉功能设置的必要性不大。其次，锅炉维持不投油最低稳燃负荷，汽机带厂用电运行，发电机快速减负荷至约5%厂用电工况是一个极恶劣的运行工况，是以牺牲机组寿命为代价的，且发生几率极少，运行时间短。对于超超临界大容量机组，实现带厂用电运行功能，旁路系统容量增大，还需设置复杂的控制系统，投资增加，且利用率很低。另外，代替锅炉过热器出口安全阀工况的旁路配置控制系统很复杂，且必须采用电液调节，设备价格较高，维修工作量大，冷段管系采用低合金钢投资较高。而且，目前世界上只有少数国家（如德国及其周边国家，南非等）的规程或标准，允许以带安全功能的旁路系统取代锅炉过热器出口的安全阀。 本工程采用一级大旁路系统的机组和采用两级串联旁路系统相比，其初投资年费用节省181.7万元（当年贷款利率6.12%，经济生产年按18年计算时）。 [/Post]

作者: jicopen 时间: 2007-11-25 16:27
2.2抽汽系统 2.2.1 系统概述 汽轮机具有八级非调整抽汽。一、二、三级抽汽分别向三列2×50％容量的高压加热器供汽，四级抽汽除供除氧器外，还向两台给水泵汽轮机及辅助蒸汽系统供汽。二级抽汽还作为辅助蒸汽系统和给水泵汽轮机的备用汽源。五至八级抽汽分别向四台低压加热器供汽。 为防止汽轮机超速和进水，除七、八级抽汽管道外，其余抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔离阀。前者作为防止汽轮机超速的一级保护，同时也作为防止汽轮机进水的辅助保护措施；后者是作为防止汽轮机进水的隔离措施。在四级抽汽管道上所接设备较多，且有的设备还接有其他辅助汽源，为防止汽轮机甩负荷或除氧器满水等事故状态时水或蒸汽倒流进入汽机，故多加一个气动止回阀，且在四段抽汽各用汽点的管道上亦均设置了一个电动隔离阀和止回阀。按ASME标准为防止汽轮机进水，本系统设计有完善的疏水系统。
 该系统主要管道材料按如下选用： <div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"><tbody><tr><td width="36"> 序号 </td><td width="138">项目</td><td width="74">流量 t/h</td><td width="69">实际流速 （m/s）</td><td width="74">推荐流速 （m/s）</td><td width="108">选用尺寸(mm) DwXS(DiXS)</td><td width="106">管材</td></tr><tr><td valign="top" width="36"> 
</td><td valign="top" width="138">抽汽系统 </td><td valign="top" width="74"> 
</td><td valign="top" width="69"> 
</td><td valign="top" width="74"> 
</td><td valign="top" width="108"> 
</td><td valign="top" width="106"> 
</td></tr><tr><td valign="top" width="36">1</td><td valign="top" width="138">1段抽汽管道（总管）</td><td valign="top" width="74">275.95</td><td valign="top" width="69">56.06</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">273×18.26</td><td valign="top" width="106">A335P11</td></tr><tr><td valign="top" width="36">2</td><td valign="top" width="138">1段抽汽管道（支管）</td><td valign="top" width="74">137.975</td><td valign="top" width="69">43.92</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">219.1×15.09</td><td valign="top" width="106">A335P11</td></tr><tr><td valign="top" width="36">3</td><td valign="top" width="138">2段抽汽管道（总管）</td><td valign="top" width="74">256.425</td><td valign="top" width="69">51.30</td><td valign="top" width="74">30～45</td><td valign="top" width="108">325×13</td><td valign="top" width="106">20</td></tr><tr><td valign="top" width="36">4</td><td valign="top" width="138">2段抽汽管道（支管）</td><td valign="top" width="74">128.213</td><td valign="top" width="69">36.4</td><td valign="top" width="74">30～45</td><td valign="top" width="108">273×11</td><td valign="top" width="106">20</td></tr><tr><td valign="top" width="36">5</td><td valign="top" width="138">冷段至小机管道 （总管） </td><td valign="top" width="74">220</td><td valign="top" width="69">62.45</td><td valign="top" width="74">30～45</td><td valign="top" width="108">273×11</td><td valign="top" width="106">20</td></tr><tr><td valign="top" width="36">6</td><td valign="top" width="138">冷段至小机管道 （支管） </td><td valign="top" width="74">110</td><td valign="top" width="69">48.70</td><td valign="top" width="74">30～45</td><td valign="top" width="108">219×9</td><td valign="top" width="106">20</td></tr><tr><td valign="top" width="36">7</td><td valign="top" width="138">3段抽汽管道（总管）</td><td valign="top" width="74">121.52</td><td valign="top" width="69">41.36</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">406.4×12.7</td><td valign="top" width="106">A335P11</td></tr><tr><td valign="top" width="36">8</td><td valign="top" width="138">3段抽汽管道（支管）</td><td valign="top" width="74">60.76</td><td valign="top" width="69">46.36</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">273×9.27</td><td valign="top" width="106">A335P11</td></tr><tr><td valign="top" width="36">9</td><td valign="top" width="138">4段抽汽管道（总管）</td><td valign="top" width="74">357.91</td><td valign="top" width="69">64.85</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">762×12.7</td><td valign="top" width="106">A672-B70-CL32</td></tr><tr><td valign="top" width="36">10</td><td valign="top" width="138">4段抽汽管道（支管）</td><td valign="top" width="74">178.955</td><td valign="top" width="69">69.82</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">530×14</td><td valign="top" width="106">20G</td></tr><tr><td valign="top" width="36">11</td><td valign="top" width="138">4段至除氧器管道 （总管） </td><td valign="top" width="74">100.446</td><td valign="top" width="69">34.88</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">530×14</td><td valign="top" width="106">20G</td></tr><tr><td valign="top" width="36">12</td><td valign="top" width="138">4段至除氧器管道 （支管） </td><td valign="top" width="74">50.223</td><td valign="top" width="69">34.48</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">377×10</td><td valign="top" width="106">20G</td></tr><tr><td valign="top" width="36">13</td><td valign="top" width="138">4段至小汽机管道 （总管） </td><td valign="top" width="74">200</td><td valign="top" width="69">69.45</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">530×14</td><td valign="top" width="106">20G</td></tr><tr><td valign="top" width="36">14</td><td valign="top" width="138">4段至小汽机管道 （支管） </td><td valign="top" width="74">100</td><td valign="top" width="69">68.66</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">377×10</td><td valign="top" width="106">20G</td></tr><tr><td valign="top" width="36">15</td><td valign="top" width="138">4段至辅助蒸汽管道</td><td valign="top" width="74">140</td><td valign="top" width="69">67.37</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">480×14</td><td valign="top" width="106">20G</td></tr><tr><td valign="top" width="36">16</td><td valign="top" width="138">5段抽汽主管（总管）</td><td valign="top" width="74">88.976</td><td valign="top" width="69">46.18</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">529×6</td><td valign="top" width="106">Q235-A</td></tr><tr><td valign="top" width="36">17</td><td valign="top" width="138">5段抽汽主管（支管）</td><td valign="top" width="74">44.488</td><td valign="top" width="69">45.82</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">377×5</td><td valign="top" width="106">Q235-A</td></tr><tr><td valign="top" width="36">18</td><td valign="top" width="138">6段抽汽主管（总管）</td><td valign="top" width="74">93.811</td><td valign="top" width="69">42.35</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">720×8</td><td valign="top" width="106">Q235-A</td></tr><tr><td valign="top" width="36">19</td><td valign="top" width="138">6段抽汽主管（支管）</td><td valign="top" width="74">46.906</td><td valign="top" width="69">39.27</td><td valign="top" width="74">35～60</td><td valign="top" width="108">529×6</td><td valign="top" width="106">Q235-A</td></tr></tbody></table></div>注：由于四段抽汽管道在厂用汽工况的流量远大于其上述的正常工作流量，为保证厂用汽工况时的介质流速不致过高，故管径选择较大。 2.2.2 系统优化

作者: jicopen 时间: 2007-11-25 16:29
 2.3辅助蒸汽系统 2.3.1 系统概述 本工程辅助蒸汽系统为母管制的公用蒸汽系统，该系统每台机设一根0.6～1.2MPa（a）的中压辅汽联箱。其中两台机组的辅汽联箱通过母管连接，之间设隔离门，以便实现各机之间的辅汽互用。 本系统主要汽源来自再热冷段、汽机四级抽汽及老厂来汽。 本期工程第一台机组的启动汽源来自三期老厂来汽。 四段抽汽作为正常运行时系统的汽源，冷段作为四段抽汽的备用汽源，当四段抽汽不能满足系统要求时由冷段向系统供汽。
 辅助蒸汽用汽量、供汽量见下表。 <div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"><tbody><tr><td width="39" rowspan="2"> 序号 </td><td width="131" rowspan="2">项目名称 </td><td width="105" colspan="2">用汽用户参数 </td><td width="49" rowspan="2">单机 启动 t/h</td><td width="49" rowspan="2">单机低负荷 运行 t/h</td><td width="49" rowspan="2">单机 运行 t/h</td><td width="49" rowspan="2">单机甩负荷 t/h</td><td width="49" rowspan="2">一机运行,一机启动 t/h</td><td width="49" rowspan="2">一机运行,一机低负荷 t/h</td><td width="49" rowspan="2">一机运行,一机甩负荷 t/h</td></tr><tr><td width="56">Mpa.(g)</td><td width="49">oC</td></tr><tr><td width="39">一 </td><td width="131">用汽项目 </td><td width="56"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td></tr><tr><td width="39">1</td><td width="131">除氧器 </td><td width="56">0.6~1.2</td><td width="49">245～390</td><td width="49">39</td><td width="49">68</td><td width="49">0</td><td width="49">85</td><td width="49">35</td><td width="49">62</td><td width="49">77</td></tr><tr><td width="39">2</td><td width="131">暖通用汽（冬季） </td><td width="56">0.4</td><td width="49">160</td><td width="49">30.8*</td><td width="49">30.8*</td><td width="49">30.8</td><td width="49">30.8*</td><td width="49">30.8*</td><td width="49">30.8*</td><td width="49">30.8*</td></tr><tr><td width="39">3</td><td width="131">汽机及小机轴封用汽 </td><td width="56">0.6~1.2</td><td width="49">250/ 350</td><td width="49">15</td><td width="49">15</td><td width="49">0</td><td width="49">15</td><td width="49">15</td><td width="49">15</td><td width="49">15</td></tr><tr><td width="39">4</td><td width="131">汽机暖机用汽 </td><td width="56">0.6~1.2</td><td width="49">250</td><td width="49">15</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td><td width="49">15</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td></tr><tr><td width="39" rowspan="2">5</td><td width="131">小机调试用汽 </td><td width="56" rowspan="2">0.6~1.2</td><td width="49" rowspan="2">245～390</td><td width="49">～6*</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td><td width="49">～6*</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td></tr><tr><td width="131">小机启动用汽 </td><td width="49">32</td><td width="49">32</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td><td width="49">32</td><td width="49">32</td><td width="49">0</td></tr><tr><td width="39">6</td><td width="131">磨煤机、给煤机、 煤斗蒸汽灭火 </td><td width="56">0.6~1.2</td><td width="49">250</td><td width="49">26*</td><td width="49">26*</td><td width="49">26*</td><td width="49">26*</td><td width="49">26*</td><td width="49">26*</td><td width="49">26*</td></tr><tr><td width="39">7</td><td width="131">空预器启动吹灰用汽 </td><td width="56">1.59</td><td width="49">350</td><td width="49">10*</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td><td width="49">10*</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td></tr><tr><td width="39">8</td><td width="131">除尘器灰斗加热用汽 </td><td width="56">0.6~1.2</td><td width="49">250</td><td width="49">2.5</td><td width="49">2.5</td><td width="49">2.5</td><td width="49">2.5</td><td width="49">5</td><td width="49">5</td><td width="49">5</td></tr><tr><td width="39">9</td><td width="131">暖风器用汽（冬季） </td><td width="56">0.6~1.2</td><td width="49">350</td><td width="49">35*</td><td width="49">35*</td><td width="49">0</td><td width="49">0</td><td width="49">35*</td><td width="49">35*</td><td width="49">0</td></tr><tr><td width="39"> 
</td><td width="131">合计 </td><td width="56"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49">103.5</td><td width="49">117.5</td><td width="49">33.3</td><td width="49">102.5</td><td width="49">102</td><td width="49">114</td><td width="49">97</td></tr><tr><td width="39">二 </td><td width="131">供汽汽源 </td><td width="105" colspan="2">供汽汽源参数 </td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td></tr><tr><td width="39">1</td><td width="131">再热冷段 </td><td width="56"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td></tr><tr><td width="39">2</td><td width="131">四段抽汽 </td><td width="56">0.6～1.0</td><td width="49">340～390</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49">0～140</td><td width="49"> 
</td><td width="49">0～140</td><td width="49">0～140</td><td width="49">0～140</td></tr><tr><td width="39">3</td><td width="131">老厂来汽 </td><td width="56">0.6~1.2</td><td width="49">245～300</td><td width="49">100～120</td><td width="49">100～120</td><td width="49"> 
</td><td width="49">100～120</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td></tr><tr><td width="39"> 
</td><td width="131">合计</td><td width="56"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49"> 
</td></tr><tr><td width="39">三 </td><td width="131">收支平衡 </td><td width="56"> 
</td><td width="49"> 
</td><td width="49">满足 </td><td width="49">满足 </td><td width="49">满足 </td><td width="49">满足 </td><td width="49">满足 </td><td width="49">满足 </td><td width="49">满足 </td></tr></tbody></table></div><div align="center"> </div>注： [Post=30] 1）系统计算不考虑两台机组同时启动、同时甩负荷。 2）不考虑一台机组处于低负荷工况下启动另一台机组；一台机组处于低负荷工况下另一台机组甩负荷。 3）带*的用户可以错开时间，启动前或甩负荷后用汽，其用汽量不计入合计。 4）机组启动、低负荷和甩负荷运行期间不考虑暖通用汽。 5）冬季若机组使用汽泵启动，则机组启动和低负荷运行期间不考虑暖风器用汽。若用电泵启动，则考虑暖风器用汽。所以建议机组在冬季使用电泵启动，其他时间用汽泵启动。 6）四段抽汽单台机最大厂用抽汽量为140t/h，正常厂用抽汽量为120t/h，满足机组的辅汽需要量。同时，五段抽汽单台机最大厂用抽汽量为55t/h，正常厂用抽汽量为50t/h，均满足机组在冬季正常运行时的暖风器需要量。 7）冷段抽汽单台机最大厂用抽汽量为95t/h，正常厂用抽汽量为50t/h（此时没有四段、五段厂用抽汽）。冷段抽汽作为机组低负荷时的备用汽源。 2.3.2系统优化 1）高、低压辅汽母管简化为一个辅助蒸汽联箱，简化了系统和布置。 2）取消了辅汽疏水扩容，辅汽系统的疏水直接通过辅汽疏水母管进入汽机本体疏水扩容器或锅炉疏水扩容器。经调研，一些运行电厂反映，设置在汽机房内的辅汽疏水扩容器不仅经常出现跑、冒、滴、漏和噪声的现象，而且经常漏空气进入汽机本体凝汽器，给凝汽器真空带来不利影响。所以，本系统采用疏水母管将各个辅汽分系统的疏水收集，送往汽机本体疏水扩容器（水质不合格时排往锅炉排污扩容器）。各个疏水点采用自力式疏水器，近年来，自力式疏水器的制造工艺已大幅提高，被众多电厂采用。自力式疏水器的价格也不昂贵（华电邹县四期的辅汽系统的自力式疏水器全部采用进口产品，其总价为约40万人民币/每台机组），基本可以抵消因取消辅汽疏水扩容器及其排气管道等附属设施节省的投资，但却可以解决上述的因设置辅汽疏水扩容器给电厂运行带来的问题。 3）辅助蒸汽的设计考虑了机组直接采用汽动给水泵运行启动的工况，增加了机组实际运行的灵活性。 [/Post]

作者: jicopen 时间: 2007-11-25 16:30
 2.4给水系统 2.4.1 系统概述 给水系统采用单元制，每台机组配置二台50%容量的汽动给水泵，一台25%容量的电动调速给水泵作为启动和备用泵，各给水泵前均设有前置泵。在1号高加出口、省煤器进口的给水管路上设有电动闸阀，并设有 15 %BMCR容量的启动调节旁路，在旁路管道上装有气动控制阀。 本工程给水系统设置双列、三级、六台50％容量的高压加热器，每列高压加热器均各自采用电动闸阀大旁路系统。
 汽动给水泵汽轮机正常工作汽源来自主汽轮机四级抽汽，备用汽源来自主汽轮机高压缸排汽，当主汽轮机负荷降至40%以下时，正常工作汽源压力便不能满足汽轮机驱动锅炉给水泵的要求，此时调节器自动地将汽源从工作汽源无扰动地切换到备用汽源（冷段），并在此工况下运行。当主机负荷重新上升时，调节器又能自动地将汽源切换到工作汽源。小汽机排汽进入主凝汽器。机组正常运行时，两台汽动给水泵并联运行，单台给水泵可供给锅炉55%BMCR的给水量。 给水管道按工作压力划分，从除氧器水箱出口到前置泵进口管道，称为低压给水管道；从前置泵出口到锅炉给水泵入口管道，称为中压给水管道；从给水泵出口到锅炉省煤器的管道，称为高压给水管道。 该系统主要管道材料按如下选用： <div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"><tbody><tr><td width="41"> 序号 </td><td width="133">项目</td><td width="74">流量 t/h</td><td width="62">实际流速 （m/s）</td><td width="62">推荐流速 （m/s）</td><td width="123">选用尺寸(mm) DwXS(DiXS)</td><td width="111">管材</td></tr><tr><td width="41"> 
</td><td valign="top" width="133">给水系统 </td><td valign="top" width="74"> 
</td><td valign="top" width="62"> 
</td><td valign="top" width="62"> 
</td><td valign="top" width="123"> 
</td><td valign="top" width="111"> 
</td></tr><tr><td width="41">1</td><td valign="top" width="133">汽动泵低压给水管道 </td><td width="74">1590.6</td><td width="62">1.78</td><td width="62">0.5～2.0</td><td width="123">630×13</td><td width="111">20</td></tr><tr><td width="41">2</td><td valign="top" width="133">电动泵低压给水管道 </td><td width="74">878.91</td><td width="62">1.87</td><td width="62">0.5～2.0</td><td width="123">530×14</td><td width="111">20</td></tr><tr><td width="41">3</td><td valign="top" width="133">汽动泵中压给水管道 </td><td width="74">1590.6</td><td width="62">3.47</td><td width="62"> 
</td><td width="123">426×11</td><td width="111">20</td></tr><tr><td width="41">4</td><td valign="top" width="133">电动泵中压给水管道 </td><td width="74">878.91</td><td width="62">3.16</td><td width="62"> 
</td><td width="123">325×8</td><td width="111">20</td></tr><tr><td width="41">5</td><td valign="top" width="133">高压给水主管 </td><td width="74">3184.7</td><td width="62">5.44</td><td width="62">2.0～6.0</td><td width="123">660×67.5</td><td width="111">15NiCuMoNb</td></tr><tr><td width="41">6</td><td valign="top" width="133">高压给水支管 </td><td width="74">1592.3</td><td width="62">5.72</td><td width="62">2.0～6.0</td><td width="123">457×47.5</td><td width="111">15NiCuMoNb</td></tr><tr><td width="41">7</td><td valign="top" width="133">高压给水阀前支管（汽泵） </td><td width="74">1592.3</td><td width="62">5.54</td><td width="62">2.0～6.0</td><td width="123">457×60</td><td width="111">15NiCuMoNb</td></tr><tr><td width="41">8</td><td valign="top" width="133">高压给水阀前支管（电泵） </td><td width="74">818.9</td><td width="62">4.59</td><td width="62">2.0～6.0</td><td width="123">355.6×45</td><td width="111">15NiCuMoNb</td></tr><tr><td width="41">9</td><td valign="top" width="133">汽泵给水再循环 （阀前） </td><td width="74">580</td><td width="62">8.61</td><td width="62"> 
</td><td width="123">219.1×28</td><td width="111">15NiCuMoNb</td></tr><tr><td width="41">10</td><td valign="top" width="133">电泵给水再循环 （阀前） </td><td width="74">230</td><td width="62">5.88</td><td width="62"> 
</td><td width="123">168.3×22</td><td width="111">15NiCuMoNb</td></tr></tbody></table></div>2.4.2 系统优化 1）高参数直流锅炉对给水泵选型的要求较高。首先是锅炉省煤器入口压力的确定问题：对于直流锅炉而言，受热面管结垢后可能引起汽水阻力增加，采用AVT水处理方式时，由于金属表面会生成结构疏松的Fe3O4锈层，因此在机组运行初期，汽水阻力增加很快，但在一年后压降基本稳定下来。采用CWT水处理方式使锅炉水冷壁管内壁生成致密的Fe2O3保护膜，把疏松的Fe3O4锈层的表面均匀覆盖起来，可<a name="OLE_LINK2">降低汽水阻力。</a>据东锅厂介绍，其锅炉在运行初期必须采用AVT水处理方式，在运行三个月后可采用CWT水处理方式。这样，从省煤器入口到过热器出口的管道阻力将不断上升，运行三个月时最高（约为正常值的1.35倍），三个月后阻力值开始下降，约在一年半后回到正常值。所以，本工程在考虑给水泵的设计工况（能力工况）的扬程时取管道结垢后的最大阻力值（约为正常值的1.35倍）作为计算依据；在考虑给水泵的其他工况的扬程时就不取管道结垢后的最大阻力值，应取一年半后的正常值。但是，给水泵按照招标书要求，将在运行半年后进行性能考核，故取运行半年后管道结垢的阻力值（约为正常值的1.1倍）作为计算依据。 其次是锅炉省煤器入口流量的确定：直流锅炉在负荷上升阶段，由于升负荷率较高，所以在各个负荷点要求有一定的过流量。再热器减温水也一样，如在70％THA工况正常运行时，若再热器需要减温水，则其水量为46.6t/h，而在70％THA工况升负荷运行时，若再热器需要减温水，则其水量为121.32t/h。所以，本工程在考虑给水泵的设计工况（能力工况）的流量时考虑其过流流量；在考虑给水泵的其他工况的流量时就不再考虑其过流流量，因为，其他工况系指给水泵在该工况下正常运行，而非升负荷时路过，所以，应取正常值。 另外，电动调速启动/备用泵容量的选择，既考虑了经济性的要求，同时又满足了机组采用电泵启动时，机组通过锅炉最小直流负荷点后再切换汽泵的要求，避免了在锅炉最小直流负荷切换给水泵给机组运行带来的扰动。 2）对高压加热器单列、双列布置进行了技术经济比较，并在高加招标阶段对各制造厂提出了两个方案，仅有两家制造厂对采用单列布置的100％容量的高压加热器作出了说明：单列布置的高压加热器负荷适应性较差，当高加故障停运时，整列高加停运，对大容量机组而言将对机组运行产生较大冲击。由于单列高加布管数量较多，蒸汽在高压加热器内的流型分布复杂，易出现较大的换热死区，从而影响传热效果。单列高加管系支撑结构，防汽、水冲蚀结构和防振结构较复杂。单列高加管板厚度较大，在汽侧与水侧温差大的情况下，特别是在启、停期间，管板将产生较大的热应力而不利于机组的长期安全运行。管板厚度、尺寸与重量均较大（直径约3000mm、厚度在730mm之间，重量约40吨），水室球形封头较厚,导致锻造、机加、堆焊与质量保证困难较大，订购和加工在国内还没有经验。单列高加的制造、运输、安装成本高。单列高加外部的汽、水管道系统的设计较为简单，阀门及控制元件少，控制管理方便，但管道、阀门的通径变大。双列的设计制造实际上是相当于500MW机组的级别，制造厂有设计制造使用的业绩。 由于高加单列方案在制造、运输、造价及运行方面均存在一些不利因素，又由于1000MW等级机组单列高加在国内外的制造、使用业绩非常少，本工程结合制造厂的意见选择双列高加方案。尽管单列高加的方案初投资少于双列高加的方案，双列高加的方案在机组运行的灵活性和经济性上却优于单列高加的方案。采用双列高加方案，降低了高加故障期间的汽轮机热耗（根据汽轮机厂提供的热平衡，全部高加切除汽轮机热耗比一列高压加热器切除，而另一列高压加热器继续运行时，高了133kJ/kwh，由此可见高压加热器事故对汽轮机热耗率有较大影响）。 3）高压给水水侧采用大旁路。由于本工程选择双列高加方案，可实现一列高压加热器切除，而另一列高压加热器继续运行的工况，所以为了避免在此工况时，给水主路和旁路由于阻力不同造成的流量差，影响机组的热经济性，经计算在给水旁路加装了节流装置以平衡给水主路和旁路的流量。 4）高压给水水侧采用大旁路，高压加热器进出口水管道上的安全阀的数量可以减少，本工程六台高压加热器仅在三号高加入口设一安全阀即可满足要求，故系统减少四个安全阀。 5）对于汽动给水泵组考虑到低压给水管道上已设有安全阀，故取消中压给水管道上的安全阀。

作者: jicopen 时间: 2007-11-25 16:42
2.5 凝结水系统 2.5.1 系统概述 本系统是将凝汽器热井中的凝结水输送至除氧器，另外还向辅助蒸汽联箱，高旁减温器等提供减温水和杂用水。凝结水系统设三台50%容量的筒式定速凝结水泵（两用一备），四台低压加热器（5号、6号、7号、8号），一台轴封冷却器，一台常规除氧器，凝结水采用中压精处理装置，不设凝结水升压泵。由于本工程化水专业的部分储水箱缺少安装空间，所以与凝结水贮水箱合并为一台2000m3凝结水贮水箱，并设两台凝结水输送水泵，该泵在机组起动时向凝结水系统充水，当机组正常运行时，通过凝结水输送水泵的旁路管道靠凝汽器负压向凝汽器补水。在凝汽器补水管道上设有阀门调节装置，用以调节凝汽器热井水位。
 5、6号低压加热器、凝结水除盐装置均设有各自的凝结水旁路。7、8号低压加热器设有公用凝结水旁路。 轴封冷却器出口凝结水管道上有一路最小流量再循环管至凝汽器，再循环流量是取凝结水泵或轴封冷却器最小流量的较大值。7、8号低压加热器凝结水入口管道上设有调节阀，用以调节除氧器水位。 该系统主要管道材料按如下选用： <div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"><tbody><tr><td width="41"> 序号 </td><td width="133">项目</td><td width="74">流量 t/h</td><td width="62">实际流速 （m/s）</td><td width="62">推荐流速 （m/s）</td><td width="123">选用尺寸(mm) DwXS(DiXS)</td><td width="111">管材</td></tr><tr><td width="41"> 
</td><td width="133">凝结水系统 </td><td width="74"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="62"> 
</td><td width="123"> 
</td><td width="111"> 
</td></tr><tr><td width="41">1</td><td width="133">凝结水泵入口主管 </td><td width="74">2278.6</td><td width="62">1.0</td><td width="62">0.5～1.0</td><td width="123">920×10</td><td width="111">Q235-A</td></tr><tr><td width="41">2</td><td width="133">凝结水泵入口支管 </td><td width="74">1139.3</td><td width="62">0.82</td><td width="62">0.5～1.0</td><td width="123">720×8</td><td width="111">Q235-A</td></tr><tr><td width="41">3</td><td width="133">凝结水泵出口主管 </td><td width="74">2278.6</td><td width="62">2.56</td><td width="62">2.0～3.5</td><td width="123">610×19</td><td width="111">20</td></tr><tr><td width="41">4</td><td width="133">凝结水泵出口支管 </td><td width="74">1139.3</td><td width="62">2.62</td><td width="62">2.0～3.5</td><td width="123">426×13</td><td width="111">20</td></tr><tr><td width="41">5</td><td width="133">凝泵再循环 </td><td width="74">780</td><td width="62">3.08</td><td width="62">2.0～3.5</td><td width="123">325×10</td><td width="111">20</td></tr><tr><td width="41">6</td><td width="133">高旁减温水 </td><td width="74">50</td><td width="62">1.55</td><td width="62">2.0～3.0</td><td width="123">133×4.5</td><td width="111">20</td></tr></tbody></table></div>2.5.2系统优化 [Post=20] 1）考虑采用调节范围较大和调节精度较高的进口调节阀，除氧器水位调节回路由高低负荷两路调节改为一路调节。 2）热井水位由凝汽器补充水管道上的主调节阀、副调节阀以及热井高水位放水管道上的电动阀进行调节。机组启动期间，由于补水量大，由主调节阀进行补水，主调节阀主要在锅炉冷态清洗（25%BMCR流量）及启动时锅炉给水热膨胀（25%BMCR流量）期间使用；副调节阀在机组正常运行期间使用，机组正常运行期间的补水量约为91t/h（夏季），所以，热井正常补水时，由副调节阀进行调节，当补水量大于约91t/h时，副调节阀全开，主调节阀再参与调节。 3)关于凝结水泵采用变频调速凝结水泵的分析, 交流变频调速技术的主要原理是将供给电机定子的三相交流工频电经大功率整流变为直流，再将直流逆转为频率可调的三相交流电，以此电源再供给电机使用，且电机转速与输入频率的比值呈线性关系，即通过改变供给电动机电源的频率值达到调速的目的。变频调速技术具有性能先进、工作可靠性高、调节方便等特点，近年来，在中小机组的风机、水泵上均有使用业绩并达到了节能的目的。但因变频器投资大，使其在600MW机组上综合经济性与定速泵相比优势不明显，且变频器的电气设备多，易发生故障，且占地较大。目前，国内600MW及以上机组的凝结水泵大多采用2X110%容量的定速泵，仅山西王曲发电厂一期工程采用了2X110%容量变频调速凝结水泵。 本工程针对三种凝结水泵的配置方式（即3X55%电动定速凝结水泵，互为备用；2X110%电动定速凝结水泵，互为备用；2X110%电动变频调速凝结水泵，互为备用）进行了技术经济比较，最终采用3×55%容量定速泵的方案。[/Post]

作者: jicopen 时间: 2007-11-25 16:43
 2.6 高压加热器疏水及放气系统 2.6.1系统概述 双列高压加热器疏水采用逐级串联疏水方式，最后一级两路高加疏水分别接至除氧器，两列高加疏水相互独立。每台高加设有单独接至凝汽器疏水扩容器的事故疏水管路。
 高加水侧、汽侧均设有放气管道。高压加热器连续运行排汽至除氧器。高加汽侧设有停机期间充氮保护管道接口。 由于除氧器高位溢流阀前后设有隔离阀，如遇特殊情况需要隔离溢流阀时，则应根据除氧器水位及负荷波动情况，开启旁路阀。 2.6.2系统优化 1）所有疏水调节阀的布置尽量靠近下一级接受疏水的高压加热器，以减少两相流动的管道长度，疏水调节阀后管径放大一级，并采用厚壁管耐冲蚀的低合金钢。 2）取消加热器正常疏水调节阀后的隔离阀，简化系统，缩短疏水调节阀后出口管道的长度，减少阀后管道的阻力，确保各种工况下疏水通畅，减少管道的振动。 2.7低压加热器疏水及放气系统 2.7.1系统概述 低压加热器疏水采用逐级串联疏水方式，最后一级疏水疏至凝汽器。每台低压加热器均设有单独的事故疏水接口，其疏水管道单独接至凝汽器。 2.7.2系统优化 1）取消加热器正常疏水调节阀后的隔离阀，简化系统，方便于疏水调节阀后管道的布置，缩短出口管道的长度，减少阀后管道的阻力，确保各种工况下疏水通畅，减少管道的振动。 2）取消低压加热器事故疏水调节阀后的真空闸阀，提高调节阀的密封等级。 3）在事故疏水管道上均设有事故疏水调节阀，疏水调节阀布置位置尽量靠近下一级接收疏水的加热器，以减少两相流动的管道长度，调节阀后放大一到二级管径，并采用厚壁管。2.8 厂内循环水及开式循环冷却水系统及闭式循环冷却水系统 2.8.1 系统概述 1）厂内循环水水系统 本工程采用二次循环供水系统，向凝汽器提供冷却水。水质为城市中水。冷却水通过两根DN2600的循环水管进入凝汽器后排出。 凝汽器循环水管进、出口电动蝶阀均布置在汽机房A排内，在8.6米层设检修起吊设施。在凝汽器两侧的循环水进出管上装设有凝汽器胶球清洗系统。在凝汽器运行过程中，定期投入胶球清洗系统，使不锈钢管束保持清洁状态。 2）开式循环冷却水系统 开式循环冷却水系统自厂外循环水供水母管取水，分两路经2台100%容量的开式水滤水器（互为备用）后合并，再分两路经2台100%容量的开式水冷却水泵（互为备用）后汇集到供水母管，由供水母管向系统供水。开式水主要为闭式水的冷却提供冷却水，开式水经闭式水热交换器换热后排水回循环水回水管。开式循环冷却水同时提供汽轮机冷油器及机械真空泵冷却水。 3）闭式循环冷却水系统 闭式循环冷却水系统由2台100％容量的闭式循环冷却水泵升压，通过2台100％容量的闭式水热交换器（板式）由开式水冷却后提供各辅机冷却器所需的冷却水（除汽机润滑油冷油器和水环式机械真空泵外）。闭式水系统在除氧框架29.00m层设有1个15m3的闭式水膨胀水箱，缓冲闭式水系统的压力。 2.8.2 系统优化 1）由于汽轮机冷油器要求油压大于水压，故至汽轮机冷油器的开式冷却水从开式循环冷却水主管（开式水滤水器前）单独接出，分两路经2台100%容量的冷油器滤水器（互为备用）后合并，再分两路接入2台100%容量的汽轮机冷油器（互为备用）后汇集排往循环水冷却塔前池。在汽轮机冷油器的回水管上设有流量调节阀，通过调节冷却水流量，以控制被冷却介质的温度。
 2） 取消闭式循环冷却水热交换器开式水出口管路上的流量调节阀。 3.0 总述 在充分吸取大量国内外电厂运行经验的基础上，接合本工程实际情况，对原已较成熟的热力系统作了进一步优化，使其更符合电厂的需要。并着重考虑了设备配置安全合理，工艺流程简捷顺畅，运行经济性好，检修维护方便，初投资降低等方面的问题。  参考资料 1．邹县四期工程《汽轮机启动方式及旁路选择汇报》专题报告西北电力设计院 2．邹县四期工程《施工图总说明及图纸目录》西北电力设计院  作者简介： 陈瑞克（1969-），男，高级工程师，参加工作以来一直在西北电力设计院从事热机专业设计工作。任邹县四期工程汽机专业主设人，并在主机及主要辅机技术协议合同谈判阶段担任主谈人及专家组组长。陕西省西安市团结南路22号西北电力设计院  邮编：710075电话：029－88358234  传真：029－88358232  E-mail：<a href="mailto:chenrk@nwepdi.com">chenrk@nwepdi.com</a>

作者: markv 时间: 2007-12-6 10:16
xing

作者: tgt114 时间: 2009-3-2 16:45
标题: 很好，看看
很好看看

作者: 顺发2006 时间: 2010-2-7 21:15
写的非常好

作者: tiaozhan 时间: 2010-2-10 14:33
看看都有哪些优化，学习。

作者: lishengdw 时间: 2010-3-22 09:54
很棒的论文！

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