关于差涨的问题

呼啦啦 · 发表于 2007-7-20 16:32:48

什么叫缸胀？机组起动停机时，缸胀如何变化？ 汽缸的绝对膨胀叫缸胀。 起动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程。在起动过程中，缸胀逐渐增大；停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。
32．什么叫差胀？差胀正负值说明什么问题？ 汽轮机起动或停机时，汽缸与转子均会受热膨胀，受冷收缩。由于汽缸与转子质量上的差异，受热条件不相同，转子的膨胀及收缩较汽缸快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值，称为差胀。差胀为正值时，说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量；差胀为负值时，说明转子的轴向膨胀量小于汽缸膨胀量。 当汽轮机起动时，转子受热较快，一般都为正值；汽轮机停机或甩负荷时，差胀较容易出现负值。
33．差胀大小与哪些因素有关？ 汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关： ⑴ 起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。 ⑵ 暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。 ⑶ 正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。 ⑷ 增负荷速度太快。 ⑸ 甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。 ⑹ 汽轮机发生水冲击。 ⑺ 正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。
34．轴向位移与差胀有何关系？ 轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向机头方向位移，差胀值向正值方向增大。 如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。机组起停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。 运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。
35．差胀在什么情况下出现负值？ 由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。 当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。
36．机组起动过程中，差胀大如何处理？ 机组起动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作： ⑴ 检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽温度。 ⑵ 使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。 ⑶ 适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。 ⑷ 增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。
37．汽轮机起动时怎样控制差胀？ 可根据机组情况采取下列措施： ⑴ 选择适当的冲转参数。 ⑵ 制定适当的升温、升压曲线。 ⑶ 及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部件金属温差在规定的范围内。 ⑷ 控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。 ⑸ 冲转暖机时及时调整真空。 ⑹ 轴封供汽使用适当，及时进行调整。
38．汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？ 高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="130" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>130℃<chmetcnv></chmetcnv>左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运。
39．为什么要规定冲转前上下缸温差不高于<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="50" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>50℃<chmetcnv></chmetcnv>？ 当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算，当汽缸上下温差达<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="100" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>100℃<chmetcnv></chmetcnv>时，挠度大约为<chmetcnv wst="on" unitname="mm" sourcevalue="1" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>1mm<chmetcnv></chmetcnv>，通过实测，数值是很近似。由经验表明，假定汽缸上下温差为<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="10" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>10℃<chmetcnv></chmetcnv>，汽缸挠度大约<chmetcnv wst="on" unitname="mm" sourcevalue=".1" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>0.1mm<chmetcnv></chmetcnv>，一般汽轮机的径向间隙为0.5～<chmetcnv wst="on" unitname="mm" sourcevalue=".6" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>0.6mm<chmetcnv></chmetcnv>。故上下汽缸温差超过<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="50" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>50℃<chmetcnv></chmetcnv>时，径向间隙基本上已消失，如果这时起动，径向汽封可能会发生摩擦。严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事故。
40．如何减少上下汽缸温差？ 为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应该做好下列工作： ⑴ 改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。 ⑵ 机组起动和停机过程中，运行人员应正确及时使用各疏水门。 ⑶ 完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。 ⑷ 正确使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下缸加热。
41．什么叫弹性变形？什么叫塑性变形？汽轮机起动时如何控制汽缸各部温差，减少汽缸变形？ 金属部件在受外力作用后，无论外力多么小，部件均会产生内部应力而变形。当外力停止作用后，如果部件仍能恢复到原来的形状和尺寸，则这种变形称为弹性变形。 当外力增大到一定程度时，外力停止作用后，金属部件不能恢复到以前的形状和几何尺寸，这种变形称为塑性变形。 对汽轮机来讲，各部件是不允许产生塑性变形的。汽轮机起动时，应严格控制汽缸内外壁、上下汽缸、法兰内外壁和法兰上下、左右等温差在规定范围内，从而避免不应有的应力产生。具体温差应控制在如下范围内： ⑴ 高、中压内、外缸的法兰内外壁温差不大于<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="80" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>80℃<chmetcnv></chmetcnv>。 ⑵ 高、中压内外缸温差（内缸内壁与外缸内壁，内缸外壁与外缸外壁）不大于50～<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="80" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>80℃<chmetcnv></chmetcnv>。 ⑶ 高、中压缸上下温差不大于<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="50" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>50℃<chmetcnv></chmetcnv>，外缸上下温差不大于<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="80" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>80℃<chmetcnv></chmetcnv>。 ⑷ 螺栓与法兰中心温差不大于<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="30" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>30℃<chmetcnv></chmetcnv>。 ⑸ 高、中压内外缸法兰左右、上下温差不大于<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="30" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>30℃<chmetcnv></chmetcnv>。 机组在起动过程中，应严密监视金属各测点温度变化情况，适当调整加热汽量，并注意主蒸汽温度和再热蒸汽温度不应过高或过低，做好以上各项工作，机组起动方可得到安全保证，延长机组使用寿命。
42．汽轮机转子发生摩擦后为什么会发生弯曲？ 由于汽缸法兰金属温度存在温差，，导致汽缸变形，径向动静间隙消失，造成转子旋转时，机组端部轴封和隔板汽封处径向发生摩擦而产生很大的热量。产生的热量使轴的两侧温度差很快增大。温差的增加，使转子发生弯曲。这样周而复始，大轴两侧温差越大，转子越弯曲。
43．汽轮机停机后或热态起动前，发现转子弯曲值增加及盘车电流晃动，其原因是什么？怎样处理？ 汽轮机停机后或热态起动前，发现转子弯曲值增加及盘车电流晃动，其原因往往是高、中压汽缸上下温差超过规定值，而引起汽缸变形，汽封摩擦，造成大轴弯曲。 发现转子弯曲值增加，盘车电流晃动，首先应检查原因，如属于上下汽缸温差过大，则应先检查汽轮机各疏水门开关是否正确，有无冷水冷汽倒至汽缸，根据高、中压上下汽缸温差情况，对下汽缸加热或对上汽缸用空气进行冷却，使上下汽缸温差尽量减少，盘车直轴，并要求大轴弯曲值恢复到原始数值。
44．热态起动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="80" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>80℃<chmetcnv></chmetcnv>？ 机组进行热态起动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="80" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>80℃<chmetcnv></chmetcnv>。可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的起动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。如在热态起动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩，高压差胀出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦造成设备损坏。
45．汽轮机起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有哪些？ 起动过程中，汽缸膨胀不出来的原因有： ⑴ 主蒸汽参数、凝汽器真空选择控制不当。 ⑵ 汽缸、法兰螺栓加热装置使用不当或操作错误。 ⑶ 滑销系统卡涩。 ⑷ 增负荷速度快，暖机不充分。 ⑸ 本体及有关抽汽管道的疏水门未开。
46．汽轮机冲转后，为什么要投用汽缸、法兰加热装置？ 对于高参数大容量的机组来讲，其汽缸壁和法兰厚度达300～<chmetcnv wst="on" unitname="mm" sourcevalue="400" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>400mm<chmetcnv></chmetcnv>。汽轮机冲转后，最初接触到蒸汽的金属温升较快，而整个金属温度的升高则主要靠传热。因此汽缸法兰内外受热不均匀，容易在上下汽缸间，汽缸法兰内外壁、法兰与螺栓间产生较大的热应力，同时汽缸、法兰变形，易导致动静之间摩擦，机组振动。严重时造成设备损坏。故汽轮机冲转后应根据汽缸、法兰温度的具体情况投用汽缸、法兰加热装置。
47．暖机的目的是什么？ 暖要的目的是使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，高压差胀值在安全范围内变化，保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生摩擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至满负荷所需要的时间，达到节约能源的目的。
48．汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有哪些？ 汽轮机起动升速时，排汽温度升高的原因有： ⑴ 凝汽器内真空降低，空气未完全抽出，汽气混合在一起。而空气的导热性能较差，使排汽压力升高，饱和温度也较高。 ⑵ 主蒸汽管道、再热蒸汽管道、汽缸本体等大量的疏水疏至膨胀箱，其中扩容器出来的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的温度要比凝汽器内饱和温度高4～5倍。 ⑶ 暖机过程中，蒸汽流量较少，流速较慢，叶片产生的摩擦鼓风热量不能及时带走。
49．汽轮机起动与停机时，为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水？ 汽轮机在起动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="200" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>200℃<chmetcnv></chmetcnv>。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。 在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。 另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。 由于疏水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机起动或停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。
50．汽轮机起动或过临界转速时对油温有什么要求？ 汽轮机油粘度受温度影响很大，温度过低，油膜厚且不稳定，对轴有粘拉作用，容易引起振动甚至油膜振荡。但油温过高，其粘度降低过多，使油膜过薄，过薄的油膜也不稳定且易被破坏，所以对油温的上下限都有一定的要求。起动初期轴颈表面线速度低，比压过大，汽轮机油的粘度小了就不能建立稳定的油膜，所以要求油温较低。过临界转速时，转速很快提高，汽轮机油的粘度应该比低转速时小些，即要求的油温要高些，汽轮机起动时油温应在<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="30" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>30℃<chmetcnv></chmetcnv>以上，过临界转速时油温在38～<chmetcnv wst="on" unitname="℃" sourcevalue="45" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0"></chmetcnv>45℃<chmetcnv></chmetcnv>。
51．过临界转速时应注意什么？ 过临界转速时应注意如下几点： ⑴ 过临界转速时，一般应快速平稳的越过临界转速，但亦不能采取飞速冲过临界转速的做法，以防造成不良后果，现规程规定过临界转速时的升速率为500 r／min左右。 ⑵ 在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类别，防止误判断。 ⑶ 振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异声等，应立即打闸停机，查明原因并确证无异常后方可重新起动 ⑷ 过临界转速后应控制转速上升速度。
52．汽轮机差胀正值、负值过大有哪些原因？ 汽轮机差胀正值大的原因： ⑴ 起动暖机时间不足，升速或增负荷过快。 ⑵ 汽缸夹层、法兰加热装置汽温太低或流量较小，引起加热不足。 ⑶ 进汽温度升高。 ⑷ 轴封供汽温度升高，或轴封供汽量过大。 ⑸ 真空降低，引起进入汽轮机的蒸汽流量增大。 ⑹ 转速变化。 ⑺ 调节汽门开度增加，节流作用减小。 ⑻ 滑销系统或轴承台板滑动卡涩，汽缸胀不出。 ⑼ 轴承油温太高。。 ⑽ 推力轴承非工作面受力增大并磨损，转子向机头方向移动。 ⑾ 汽缸保温脱落或有穿堂冷风。 ⑿ 多缸机组其他相关汽缸差胀变化，引起本缸差胀变化。 ⒀ 双层缸夹层中流入冷汽或冷水。 ⒁ 差胀指示表零位不准，或受频率、电压变化影响。 负差胀值大的原因： ⑴ 负荷下降速度过快或甩负荷。 ⑵ 汽温急剧下降。 ⑶ 水冲击。 ⑷ 轴封汽温降低。 ⑸ 汽缸夹层、法兰加热装置加热过度。 ⑹ 进汽温度低于金属温度。 ⑺ 轴向位移向负值变化。 ⑻ 轴承油温降低。 ⑼ 双层缸夹层中流入高温蒸汽（进汽短管漏汽）。 ⑽ 多缸机组相关汽缸差胀变化。 ⑾ 差胀表零位不准，或受频率、电压变化影响。
53．为什么汽轮机转子弯曲超过规定值时，禁止起动？ 一般说来，大多数汽轮机都是通过监视转子晃动度的变化，间接监视转子弹性弯曲大小的。当转子晃动度超过原始值较多的，说明转子的弹性弯曲已比较大，而此时汽缸的变形也一定较大，汽轮机动静部分径向间隙可能消失，强行起动汽轮机，转子的弯曲部分会与隔板汽封摩擦，摩擦不仅造成汽封磨损，还会使转子弯曲部分产生高温，局部的高温又加大了转子的弯曲，使摩擦加剧，如此恶性循环，可能使转子产生永久性弯曲，所以转子弯曲超过规定值，禁止起动。
54．为什么调节系统不能维持汽轮机空负荷运行的机组，禁止起动？ 汽轮机不能维持空负荷运行，说明调节系统已有严重的缺陷，如果强行起动，并网和解列都会发生困难，即使可能并入电网，也会出现不能自由减负荷到零的情况，而且机组突然甩负荷后会严重超速

WCF · 发表于 2009-1-22 13:38:01

谢谢，学习啦[em084177]

ljx · 发表于 2009-6-24 17:25:36

是调整前奏？还是蓄势冲关？ <table class="css1" cellspacing="0" cellpadding="0" width="100%" border="0"><tbody><tr><td height="25"><div align="center">来源：青年时报
作者：时报记者许嵘 2007-6-20 10:19:00</div></td></tr></tbody></table><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="90%" align="center" border="0"><tbody><tr><td height="30"></td></tr><tr><td valign="top" align="left"><div style="FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 23px;">    随着市场连续的上涨，大盘在周二终于出现震荡。早盘的低开低走令不少股民的心有些悬了起来，好在之后大盘整体调整幅度不大，股民情绪普遍稳定了下来，就好像东方证券林先生说的那样：“大盘稳定地走我们都不怕，最担心的是没有政策利空出现大跌，那就看不懂了。”记者在采访过程中发现，目前看好后市的股民仍占了较大比例。     最终，上证综指全日收报4269.52点，涨0.38%，成交1856.35亿；深证成指全日收报14336.40点，涨1.00%，成交1002.50亿。两市共成交2858.85亿，较前日同比略有萎缩。从各大指数的表现来看，中小盘股领涨姿态明显，而蓝筹股则表现趋弱；同时，蓝筹股尤其是大盘蓝筹股的成交额占两市成交的比例明显下降，显示市场对大盘蓝筹的追捧热情冷却。大盘：压力因素增多     昨日的市场出现调整，和蓝筹股整体走弱有着直接关系，不过据记者调查结果看，实际上存在诸多因素。首先，银监会高调查处被企业挪用信贷资金的8家银行，对市场资金面产生一定负面影响，担心管理层后续有更为严厉的措施或调控的担忧再度抬头；其次，“大非”解禁第二波昨开闸，解禁比例从占总股本的5％上升为10％，解禁的限售股数量猛增，自然意味着他们减持的可能性也水涨船高起来，未来市场压力将不可避免地增加；第三，近日有观点表示，投机资金已做好全面出逃的准备，原因在于上海等地的房市开始量价齐升、权证市场角逐疯狂吸引了不少投机资金流失，而新增开户数逐步回落、大幅提高印花税等也减少了投机资金的增量，而投机资金若真的逐渐退出，市场资金面必然出现短时间的紧张，由此也将引发调整的趋势。个股：蓝筹跌绩差涨     昨日盘面上，前几日走势较强的券商、石化、封闭式基金、有色金属列于跌幅前列，特别是高价股整体走势疲弱，而一些投机性较强的绩差股、题材股、小盘股等则纷纷出现补涨走势。在前期被套较重的股民窃喜中，不少最近转向价值投资的股民则颇为担心：这蓝筹行情不会又是一次“短命”的业绩浪吧？机构分析指出，这一现象说明前期优质股的大幅上扬受到了获利盘较大的回吐压力，而在股市“跷跷板”效应下，部分资金转战前期涨幅不大绩差股、题材股和小盘股以博取短线获利机会。但就后市而言，机构提醒股民注意，短线绩差股补涨行情不会持久，后市获利机会仍将围绕业绩和质地展开。趋势：调整前奏抑或蓄势冲关     由于大盘处于历史高位附近的敏感区域，同时，市场对于管理层加息等调控措施的担忧并未完全摆脱，因此，对于4300关前的震荡，后市将演变成为大调整还是蓄势后继续冲关，股民的关注度还是十分高的。从对机构的调查看，目前看好的稍占上风。     北京首放认为，如果在消息面保持平静状态下，大盘的整体趋势以上扬为主，但不排除有技术性调整的要求，建议投资者在控制仓位前提下，关注二线蓝筹股投资机会。     广州万隆表示，大盘的震荡预示着市场又将面临一次洗盘，洗盘也只是二三天时间，力度也是很有限的，大约上证指数一二百点的规模。洗盘结束后，指数就有可能冲击4500了。     港澳资讯则指出，在政策面消息并不明朗的情况下，贸然上攻4300容易遭遇空方反扑，成交量萎缩的特征显示资金跟进明显犹豫，一旦利空出现大盘将有回补缺口的可能。</div></td></tr></tbody></table>

dmwxx · 发表于 2009-7-15 16:23:04

不错的资料，谢谢。

wsj0599 · 发表于 2009-9-2 13:31:30

很好的学习资料，谢谢了

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