<p>余颖辉 张保会<br/>西安交通大学电力系</p><p>0 引言</p><p> 随着现代电力工业的发展,汽轮发电机组的功率迅猛增长,轴系变得相对细长,提出了机组扭振问题,同时输电系统的大容量化、长距离化,电力系统结构的复杂化,电力负荷的多样化以及新型输配电和控制技术的应用都有可能对轴系产生很大的影响,诱发各种扭振、共振,国内外已经发生多起扭振造成机组重大损坏的事故。<br/> 随着轴系扭振问题的日益突出,国内外对此展开了广泛而深入的研究。本文重点参阅了近10年来国内外发表的关于轴系扭振问题的文献,结合发生的事故,就扭振产生原因、相应分析方法及解决措施进行了总结,并指出了研究中尚待解决的问题及一些新的研究方向。</p><p>1 轴系扭振的起因</p><p> 汽轮发电机组轴系扭振是指在发生机电扰动时,汽轮机驱动转矩与发电机电磁制动转矩之间失去平衡,使轴系这个弹性质量系统产生一种运动形式——扭转振动[1]。引起扭振的原因来自两方面:机械扰动与电气扰动。前者主要指不适当的进汽方式、调速系统晃动、快控汽门等。后者一般根据大小分为两类:一类是由串联电容补偿所引起的次同步谐振(SSR)及有源电力设备及其控制系统(HVDC,PSS,SVC等)引起的次同步振荡(SSO)(目前的研究对两者不作严格的区分);另一类是指各种急剧扰动,如短路、自动重合闸、误并列、甩负荷等。</p><p><br/> 汽轮发电机组轴系扭振是指在发生机电扰动时,汽轮机驱动转矩与发电机电磁制动转矩之间失去平衡,使轴系这个弹性质量系统产生一种运动形式——扭转振动[1]。引起扭振的原因来自两方面:机械扰动与电气扰动。前者主要指不适当的进汽方式、调速系统晃动、快控汽门等。后者一般根据大小分为两类:一类是由串联电容补偿所引起的次同步谐振(SSR)及有源电力设备及其控制系统(HVDC,PSS,SVC等)引起的次同步振荡(SSO)(目前的研究对两者不作严格的区分);另一类是指各种急剧扰动,如短路、自动重合闸、误并列、甩负荷等。</p><p></p><p>1 轴系扭振的起因</p><p> 汽轮发电机组轴系扭振是指在发生机电扰动时,汽轮机驱动转矩与发电机电磁制动转矩之间失去平衡,使轴系这个弹性质量系统产生一种运动形式——扭转振动[1]。引起扭振的原因来自两方面:机械扰动与电气扰动。前者主要指不适当的进汽方式、调速系统晃动、快控汽门等。后者一般根据大小分为两类:一类是由串联电容补偿所引起的次同步谐振(SSR)及有源电力设备及其控制系统(HVDC,PSS,SVC等)引起的次同步振荡(SSO)(目前的研究对两者不作严格的区分);另一类是指各种急剧扰动,如短路、自动重合闸、误并列、甩负荷等。</p><p><br/> 汽轮发电机组轴系扭振是指在发生机电扰动时,汽轮机驱动转矩与发电机电磁制动转矩之间失去平衡,使轴系这个弹性质量系统产生一种运动形式——扭转振动[1]。引起扭振的原因来自两方面:机械扰动与电气扰动。前者主要指不适当的进汽方式、调速系统晃动、快控汽门等。后者一般根据大小分为两类:一类是由串联电容补偿所引起的次同步谐振(SSR)及有源电力设备及其控制系统(HVDC,PSS,SVC等)引起的次同步振荡(SSO)(目前的研究对两者不作严格的区分);另一类是指各种急剧扰动,如短路、自动重合闸、误并列、甩负荷等。</p><p></p><p>1 轴系扭振的起因</p><p> 汽轮发电机组轴系扭振是指在发生机电扰动时,汽轮机驱动转矩与发电机电磁制动转矩之间失去平衡,使轴系这个弹性质量系统产生一种运动形式——扭转振动[1]。引起扭振的原因来自两方面:机械扰动与电气扰动。前者主要指不适当的进汽方式、调速系统晃动、快控汽门等。后者一般根据大小分为两类:一类是由串联电容补偿所引起的次同步谐振(SSR)及有源电力设备及其控制系统(HVDC,PSS,SVC等)引起的次同步振荡(SSO)(目前的研究对两者不作严格的区分);另一类是指各种急剧扰动,如短路、自动重合闸、误并列、甩负荷等。</p>
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