邹县发电厂1000MW超超临界汽轮机的结构特点

<p align="center"><font size="5"><strong>邹县发电厂1000MW超超临界汽轮机的结构特点</strong></font></p><p>【摘&nbsp; 要】 本文对邹县发电厂四期工程＃7机组1000MW汽轮机的设备技术参数、结构特点进行了介绍，并就同类型汽轮机汽轮机的结构特点进行了详细介绍，希望能对今后该类型机组的设计、安装起到一定的借鉴和参考意义。<br/>【关键词】 1000MW&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 超超临界&nbsp;&nbsp;&nbsp; 汽轮机&nbsp;&nbsp;&nbsp; 结构特点</p><p>引言 ：华电国际邹县发电厂位于山东省邹城市西南10公里的唐村镇，是山东电力网的主力电厂，也是一座大型矿口电厂。电厂一期、二期工程共装有四台335MW机组，已分别于1985年～1989年建成投产（2000～2003年在300MW基础上进行了扩容改造）。三期工程装设两台600MW机组，分别于1997年1月和11月投产。本期工程为四期扩建工程，安装2×1000MW超超临界汽轮发电机组（机组厂内编号分别为＃7、＃8机组）。其中＃7机组已于2006年12月4日正式投入生产。<br/></p>

<p><br/>1. 汽轮机结构型式<br/>1.1东汽－日立超超临界1000MW汽轮机简介<br/>1.1.1热力特性<br/>&nbsp;&nbsp; 该汽轮机为单轴四缸四排汽型式，从机头到机尾依次串联，一个单流高压缸、一个双流中压缸及两个双流低压缸。高压缸呈反向布置（头对中压缸），由一个双流调节级与8个单流压力级组成。中压缸共有2×6个压力级。两个低压缸压力级总数为2×2×6级。末级叶片高度为43″,采用一次中间再热，汽轮机总长为35.6m，汽轮发电机组总长54.652m。其纵剖面图如图1所示。</p><p><img src="attachments/dvbbs/2007-12/2007121316472241853.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="if(this.width>document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=true;this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}" alt="" /><br/>图1 东方－日立型超超临界1000MW汽轮机<br/>主蒸汽从高中外缸中部上下对称布置的4个进汽口进入汽轮机，通过高压9级作功后去锅炉再热器。再热蒸汽由中压外缸中部下半的2个进汽口进入汽轮机的中压部分，通过中压双流6级作功后的蒸汽经一根异径连通管分别进入两个双流6级的低压缸，作功后的乏汽排入两个不同背压的凝汽器。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <br/>高压主汽调节阀悬吊在机头前运行平台下面，通过4根导汽管与高压汽缸相接。中压联合阀布置在中压缸两侧，通过中压进汽管与汽缸焊接，并采用浮动式弹簧支架固定在平台上。<br/>1.1.2机组参数：</p><p>[Post=100]<br/>&nbsp; ⑴ 型号&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; N1000-25/600/600 <br/>&nbsp; ⑵ 机组型式&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 凝汽式汽轮机<br/>&nbsp; ⑶ 额定参数<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 功&nbsp; 率&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1000MW<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 高压主汽阀前蒸汽压力&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 25.0MPa.a <br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 温度&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 600℃<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中压主汽阀前蒸汽压力&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4.25MPa.a<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 温度&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 600℃<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 正常排汽压力(平均值)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 0.0051 Mpa(a)<br/>&nbsp; 未级动叶片长度&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 43″(1092mm)<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 最终给水温度&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 294.8℃<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 主蒸汽流量&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2733.4t/h<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 机组热耗&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 7410 KJ/kw.h （1769.85 kcal/kw.h）<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 额定转速&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3000r/min<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 机组总长&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 35.6m(不含发电机)<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 旋转方向&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 逆时针<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 冷却水温（设计水温）&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ～20℃<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 维持额定功率时的最高<br/>计算冷却水温&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 33℃<br/>给水回热级数&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3高加+1除氧+4低加<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 配汽方式&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 全电调(阀门管理)<br/>&nbsp; ⑷ 通流级数:热力级为20级，结构级为45级，其中<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 高压缸&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; I(双流调节级)+8压力级<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中压缸&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2×6级(双流程)<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 低压缸(A、B)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4×6级(双流程)<br/></p><br/>[/Post]

[此贴子已经被作者于2007-12-13 16:48:46编辑过]

<p><strong>1.2 母型机组</strong><strong>
                </strong><br/><strong>该机组的全部高、中、低压四个汽缸零部件都已在厂内通过各项试验，证明都是成熟可靠的。该机组的5根转子串联在一根轴上之后，在厂内已对轴系稳定性作了重新校核，控制了机组在长轴系的情况下的轴系失稳。</strong><br/><strong>母型机组的情况 </strong></p><div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"><tbody><tr><td width="88"><br/><strong>机组功率 </strong><br/><strong>（型式） </strong></td><td width="110"><p align="center"><strong>电 厂</strong><br/><strong>（投运时间） </strong></p></td><td width="129"><p align="center"><strong>取用的部套（转速） </strong></p></td><td width="99"><p align="center"><strong>参 数</strong></p></td><td width="178"><p align="center"><strong>备 注</strong></p></td></tr><tr><td width="88"><p align="center"><strong>1000MW（CC4F-41）</strong></p></td><td width="110"><p align="center"><strong>原町2#</strong><br/><strong>Haramachi（1998.7）</strong></p></td><td width="129"><p align="center"><strong>不取 </strong><br/><strong>（3000~1500r/min）</strong></p></td><td width="99"><p align="center"><strong>24.5Mpa,</strong><br/><strong>600℃/600℃</strong><br/><strong>背压4.27KPa</strong></p></td><td width="178"><p align="center"><strong>双轴机组，用户要求。围海造田电厂可靠省厂房面积 </strong></p></td></tr><tr><td width="88"><p align="center"><strong>1000MW（CC4F-41）</strong></p></td><td width="110"><p align="center"><strong>常陆那珂1#</strong><br/><strong>Hitachi-Naka</strong><br/><strong>（2003.1）</strong></p></td><td width="129"><p align="center"><strong>取高压缸、中压缸 </strong><br/><strong>（3000r/min）</strong></p></td><td width="99"><p align="center"><strong>24.5Mpa,</strong><br/><strong>600℃/600℃</strong><br/><strong>背压5.09KPa</strong></p></td><td width="178"><p align="center"><strong>Haramachi 2# 机的改进型</strong></p></td></tr><tr><td width="88"><p align="center"><strong>700MW</strong><br/><strong>（TC4F-43）</strong></p></td><td width="110"><p align="center"><strong>苫东厚真4#</strong><br/><strong>Tomato-Atsuma (2002.6)</strong></p></td><td width="129"><p align="center"><strong>只取低压缸 </strong><br/><strong>（3000r/min ）</strong></p></td><td width="99"><p align="center"><strong>25.0Mpa,</strong><br/><strong>600℃/600℃</strong><br/><strong>(背压为3.33kPa)</strong></p></td><td width="178"><p align="center"><strong>作为单轴百万千瓦低压缸的试验机组 </strong></p></td></tr></tbody></table></div><p><strong>上述日立公司机组创造了日本电厂最高热效率记录。其设计热耗为7226kJ/kw.h（1726kcal/kw.h），实测值为7194 kJ/kw.h（1718.2kcal/kw.h），实测热效率达到50%。</strong></p>

<p><strong>1.3总体结构</strong><strong><br/>&nbsp;&nbsp;</strong><br/><strong>1.3.1高压模块</strong><strong><br/>&nbsp;&nbsp;</strong><br/><strong>高压缸共I+8个热力通流级，其中调节级为双流。高压缸为双层缸结构，分别与四个调节阀对应的喷嘴室装在内缸上。固定在内缸上的四根进汽管允许其内外缸、喷嘴室自由地热胀而不影响三者的同心定位。进汽管与外缸连接部位采用特殊的冷却结构，使高压外缸材料可沿用亚临界传统的Cr-Mo-V铸钢。</strong><br/><strong>由于冶金技术和材料高温性能的制约（关于这一点，各汽轮机设备厂家都处在同一个平台上，虽然使用的材料牌号不尽相同），在600℃的高温下，要设计一只1000MW等级的单列调节级，都需要一些变通的办法。我们都知道，采用喷嘴调节的调节级，部分负荷下的最大轮周功率达到机组MCR工况下轮周功率的两倍。因此，采用喷嘴调节的调节级方案时，该机组很现实地采用了双列调节级方案，如下图所示： </strong></p><p> <br/><strong>图2 双流喷嘴室示意图 </strong><br/><strong>1.3.2中压模块</strong></p><p><strong>&nbsp;</strong> </p><p>[Post=50]<br/></p><p align="left"><strong>中压分流共2X6级。由于再热蒸汽温度达600℃，为减小热应力，汽缸与高压部分一样采用双层缸结构，为了使中压外缸材料可沿用亚临界传统的Cr-Mo-V铸钢，下半进汽部分结构特殊设计，使再热蒸汽不通过外缸缸体，直接进入内缸进汽室（参见右图）。中压转子采用整锻结构，选用改良12Cr锻钢。为了提高中压转子热疲劳强度， 减轻正反第一级间的热应力，从一抽引入低温蒸汽与中压联合汽阀后引入的一股蒸汽混合后形成冷却蒸汽进入中压第一级前，通过正反第一、二级轮缘叶根处的间隙，起到冷却中压转子高温段轮毂及轮面的目的，并大大降低第一级叶片槽底热应力。 </strong><br/><strong>1.3.3低压模块</strong><strong><br/>&nbsp;&nbsp;</strong><br/><strong>低压分ALP、BLP两个缸,均为分流2X6级。为减小热应力，采用三层缸结构以避免进汽部分膨胀不畅引起内缸变形。内外缸均采用钢板拼焊结构，低压转子采用整锻结构，选用超纯净Ni-Cr-Mo-V钢锻件。</strong> </p><p align="center"><strong>图4 低压缸结构</strong><strong><br/>&nbsp;&nbsp;</strong></p><br/>[/Post]

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<p><strong>1.3.4轴系及轴承</strong><br/><strong>机组轴系由汽轮机高压转子、中压转子、低压转子（A）、低压转子（B）及发电机转子所组成，各转子均为整体转子，各转子间用刚性联轴器连接。</strong><br/><strong>表1 转子基本参数</strong></p><div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"><tbody><tr><td width="131"><p align="center">&nbsp;<strong>
                                                        </strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>高压转子 </strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>中压转子 </strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>A低压转子</strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>B低压转子</strong></p></td></tr><tr><td width="131"><p align="center"><strong>转子质量 kg</strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>23900</strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>31000</strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>75600</strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>77000</strong></p></td></tr><tr><td width="131"><p align="center"><strong>支承内跨距 mm</strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>5800</strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>5650</strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>6550</strong></p></td><td width="111"><p align="center"><strong>6550</strong></p></td></tr></tbody></table></div><p><strong>转子在装配叶片后进行了高速动平衡试验，在额定转速下进行动平衡，并做超速试验。每根转子上均设有供电厂现场在不开缸的情况下进行动平衡的装置。 </strong><br/><strong>汽轮发电机组轴系中每一根转子均由二个轴承支承。其中，高压和中压转子采用可倾瓦轴承支承，低压转子采用椭圆轴承支承。 </strong><br/><strong>可倾瓦轴承采用6瓦块结构，对称布置。</strong><br/><strong>椭圆轴承为单侧进油，上瓦开槽结构。轴承合金结合面采用燕尾槽结构。轴承安装时要进行轴承转动扭矩测量，使之符合有关标准定。 </strong><br/><strong>推力轴承位于高压缸与中压缸之间，采用倾斜平面式双推力盘结构。这种结构的推力轴承是由沿圆周方向的10条油槽将推力瓦面分割为10个瓦块形成，每一瓦块沿圆周方向是倾斜的，同时，其倾斜角又随半径变化，内径处倾角大，外径处倾角小，以保证瓦块内外径处的润滑油流量均衡。</strong><br/><strong>表2 轴承基本参数 mm</strong></p><div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" border="1"><tbody><tr><td width="85"><br/><strong>轴承号 </strong></td><td width="61"><p align="center"><strong>1#</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>2#</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>3#</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>4#</strong></p></td><td width="62"><p align="center"><strong>5#</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>6#</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>7#</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>8#</strong></p></td></tr><tr><td width="85"><p align="center"><strong>轴颈 </strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>406.4</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>508.0</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>533.4</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>533.4</strong></p></td><td width="62"><p align="center"><strong>558.8</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>558.8</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>558.8</strong></p></td><td width="61"><p align="center"><strong>584.2</strong></p></td></tr><tr><td width="85"><p align="center"><strong>轴承型式 </strong></p></td><td width="244" colspan="4"><p align="center"><strong>可倾瓦 </strong></p></td><td width="245" colspan="4"><p align="center"><strong>椭圆瓦 </strong></p></td></tr></tbody></table></div><p><strong>由于高、中压转子采用改良12Cr锻钢，该钢较软，为防止运行时油中杂质划伤轴颈，其轴颈部位支承段在12Cr钢转子基材上堆焊低Cr的Cr-Mo-V合金层，结构示意图见图5。1#～4#轴承拟采用自对中性能较好的可倾瓦轴承，5#～8#轴承拟采用椭圆瓦轴承，轴径尺寸见表2。 </strong></p><p><strong>&nbsp;</strong></p><p><strong>&nbsp;<img src="attachments/dvbbs/2007-12/200712131785074407.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="if(this.width>document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=true;this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}" alt="" /></strong></p><p align="center"><strong>图5 轴颈部位堆焊结构示意图</strong></p><p><strong>1.3.5 汽轮机阀门及布置</strong><br/><strong>高压主汽调节阀 </strong></p><p>[Post=50]</p><p> <br/><strong>图6 高压主汽调节阀外形及布置图</strong><br/><strong>四个高压主汽阀与四个独立的高压调节阀连为一体，四个高压主汽阀腔室互相连通。每个主汽阀和调节阀均带有自己的油动机和操纵机构，主汽调节阀以及油动机操纵机构一体布置在汽轮机机头前运行层下方。 </strong><br/><strong>中压再热主汽调节联合阀： </strong></p><p><strong></strong>&nbsp; <br/></p><p align="left"><strong>图7 中压联合阀外形及布置图</strong><br/><strong>两个中压联合阀均由液压操作，具有独立阀壳。中压调压阀为球型阀，而中压主汽阀是一个套阀，两阀共用一个阀座。正常工况下中压主汽阀和中压调节阀全开，因此每个阀杆上都有堆焊司太利合金的密封反阀座，减小阀杆漏汽。中压联合阀布置在中压缸中部两侧下方。其重量由汽缸和两侧支架分担。 </strong></p><br/>[/Post]

<p>1.3.6 滑销系统<br/>机组共设有三个死点，分别位于中压缸和A低压缸之间的中间轴承箱下及低压缸（A）和低压缸（B）的中心线附近，死点处的横键限制汽缸的轴向位移，同时，在前轴承箱、高中压间轴承箱及两个低压缸的纵向中心线前后设有纵向键，它引导汽缸沿轴向自由膨胀而限制横向跑偏。</p><p> <br/>&nbsp;<br/>1.3.7&nbsp; 盘车装置</p><p>

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</p><br/>

<p><strong>2. 机组运行情况</strong><br/><strong>＃7机组已于2006年12月4日正式投入生产，目前处在满负荷稳定运行状态，机组的各项运行指标全部达到了优良标准，并创下了国内同类机组的整体质量最优的记录。各类指标如下：</strong><br/><strong>2.1 汽轮机轴振：μm</strong></p><div align="center"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="605" border="1"><tbody><tr><td valign="top" width="52"><br/><strong>轴承 </strong></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>#1</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>#2</strong></p></td><td valign="top" width="62"><p align="center"><strong>#3</strong></p></td><td valign="top" width="57"><p align="center"><strong>#4</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>#5</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>#6</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>#7</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>#8</strong></p></td><td valign="top" width="51"><p align="center"><strong>#9</strong></p></td><td valign="top" width="51"><p align="center"><strong>#10</strong></p></td></tr><tr><td valign="top" width="52"><p align="center"><strong>X</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>22.86</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>30.86</strong></p></td><td valign="top" width="62"><p align="center"><strong>28.75</strong></p></td><td valign="top" width="57"><p align="center"><strong>55.49</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>22.53</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>60.19</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>36.32</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>25.67</strong></p></td><td valign="top" width="51"><p align="center"><strong>36.51</strong></p></td><td valign="top" width="51"><p align="center"><strong>52.01</strong></p></td></tr><tr><td valign="top" width="52"><p align="center"><strong>Y</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>21.09</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>37.39</strong></p></td><td valign="top" width="62"><p align="center"><strong>21.15</strong></p></td><td valign="top" width="57"><p align="center"><strong>45.87</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>21.31</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>64.81</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>37.27</strong></p></td><td valign="top" width="55"><p align="center"><strong>26.80</strong></p></td><td valign="top" width="51"><p align="center"><strong>26.1</strong></p></td><td valign="top" width="51"><p align="center"><strong>33.45</strong></p></td></tr></tbody></table></div><p><strong>2.2 凝汽器真空严密性试验 ：</strong><br/><strong>低压侧凝汽器真空平均下降值0.0526kPa/min。</strong><br/><strong>高压侧凝汽器真空平均下降值0.0688kPa/min。</strong><br/><strong>3. 结束语</strong><br/><strong>华电国际邹县发电厂四期工程建设两台百万千瓦机组，是国内首批百万千瓦超超临界火电机组引进国产化依托工程，被列为国家“863“计划项目和“十一五”重点建设工程。本文对＃7汽轮机的型式、参数以及高压模块、中压模块、低压模块、轴承、转子、汽门、滑销系统、盘车装置等8个方面的设备的结构特点进行详细介绍，希望能对高参数、高容量机组设计、制造的国产化起到一定借鉴作用。</strong></p><p><strong>&nbsp;</strong></p><p><strong>&nbsp;</strong></p><p><strong>&nbsp;</strong></p><p><strong>作者简介： </strong><br/><strong>邵德让 男，1968年10月出生于山东省宁阳县，1988年毕业于山东泰安电力学校，2004年毕业于山东大学。现任山东电建一公司汽机施工处主任，工程师。</strong><br/><strong>李登生 男，1972年12月出生于山东省邹城市，1996年毕业于葛洲坝水电工程学院机械设计与制造专业。现任山东电建一公司汽机施工处副主任，工程师。</strong><br/><strong>冯广伟 男，1970年出生于山东省泗水县，1988年毕业于山东潍坊电校，2003年毕业于哈尔滨工业大学热动专业。现任山东电建一公司汽机施工处副主任。</strong><br/><strong>胡庆军，男，1980年3月出生于山东省枣庄市，2001年毕业于山东电力高等专科学校热动专业。现任山东电建一公司汽机施工处本体技术员，工程师。</strong><br/><strong>联系人：李登生 联系电话：0537-5489039 13676373897</strong><strong>
                </strong></p>

好文章，谢谢

正需要

好资料，可惜看不全