防止轮式起重机臂架坠落的主要措施

<p>　　我单位使用的上海QL163型、红光QL168型等轮式起重机，其变幅系统都采用电机通过弹性联轴节、蜗轮蜗杆减速器带动变幅卷筒旋转，再通过变幅钢丝绳、人字架上的定滑轮和动滑轮组等实现臂架的起落。</p><p>　　轮式起重机的变幅制动机构多采用电动瓦块常闭式制动器，制动轮安装在减速器的蜗杆上，制动时制动瓦块压紧制动轮实现制动。制动力传递过程为：制动器→制动轮→蜗杆蜗轮→卷筒→钢丝绳系统→臂架。由此可见，臂架坠落的主要原因之一就是制动失控;具体表现为制动轮于蜗杆平键因连接损坏而失效。由于起重机工作时，制动机构须频繁地正、反向启动和制动，使键与键槽受到冲击载荷、剪切和挤压应力地作用，制动轮与螺杆极易损坏。以上海QL163型机为例，根据该机近几年的修理记录，从1999年至2001年，发生平键连接松动故障9起，臂架坠落事故4起。其中，有3起都是因为平键连接损坏失效而造成地。具体情况为：其中1起使由于平键、蜗杆轴槽孔、制动轮毂槽孔松动引起冲击，导致制动轮毂开裂、臂架失控而坠落。修复方法是：对蜗杆轴补焊后精车，恢复原来尺寸，重新开键槽;制动轮用新件，配平键后即可使用。从维修的过程中总结出臂架坠落的原因主要来自4个方面。</p><p>　　1.设计</p><p>　　该平键连接的配合面为：制动轮毂孔与蜗杆轴，平键侧面与轴槽和轮毂槽的侧面。通过分析原图，我们作了如下改动：</p><p>　　⑴将原来轴、孔的配合公差由H7/n6改为H7/r6(轻型过盈配合)，确保轴孔为过盈配合，使之与平键一起传递扭矩;经验数据;过盈量为50～80μm。</p><p>　　⑵为了保证键侧与键槽之间有足够地接触面积和避免安装困难及安装时挤压破坏其工作面，新增加了轴键槽和轮毂键槽地对称度公差的规定。</p><p>　　⑶键宽与键槽的配合改为P9(较紧键配合)，加上形位误差影响，使之结合紧密可靠。修改后的配合尺寸见附图。</p><p>　　修方面消除了臂架坠落的隐患。</p>

大家都好好学习一下啊，安全问题坚决不能忽视啊，很重要很重要很重要很重要的......